{一}、銅管沖刷腐蝕和點蝕

當水中含有氧、硫酸根、碳酸根、SO2、CO2等成分時，易使其產生一層的銅（銅綠）附著在銅的表面，防止銅管被深層腐蝕。如水中含有細沙粒和鐵制品的腐蝕產物（氫鐵）的粒子時，這些顆粒流動沖擊銅的表面，會將保護膜沖掉，形成沖刷腐蝕。沖刷腐蝕多數發生在銅管的彎頭處。

但是，這種情況很少發生，一般地水都會經過沉淀、過濾處理，循環使用的水也要經過過濾處理，將其中的粒子去除后使用。

在整個供水系統中，通常還有許多鋼、鐵質的設備和零部件，鋼、鐵在微酸性溶液中會很快產生腐蝕，如果沒有過濾裝置，腐蝕產生的氫鐵化合物會在系統中流動時破壞銅管的表層保護膜，對銅管形成連續性沖刷腐蝕。為了避免沖刷腐蝕，建議在供暖系統管道的使用上，安裝焊接時盡量選用硬釬焊，焊條選用銅銀合金焊條，盡量避免使用錫焊及含鋅的焊條。整個采暖系統配套設施的選用上，盡量采用銅或銅合金產品，如紫銅、黃銅管件、黃銅閥門等，在配套末端散熱器的選擇上，建議選用經濟、實用、美觀的純銅散熱器或銅鋁復合散熱器，建議在循環系統加裝配套過濾器。

金屬在水中的腐蝕分腐蝕和局部腐蝕兩大類。金屬不怕均勻腐蝕，較怕局部腐蝕，也就是點蝕。點蝕是一種的局部腐蝕，又稱坑蝕或孔蝕，導致金屬產生小孔。形成點蝕的因素很多，各種因素又互相影響。

銅在極個別情況下的熱水系統中偶爾也會產生點蝕，主要是由水質引起的。據有關報道，各國產生點蝕分兩大類，一類是在硬水中產生，腐蝕產物是CaCO3和Cu（OH）2，內部含有CuO和CuCl2。二類是在處理軟水中產生，腐蝕產物是CuSO4（OH）6和Cu2O，內部是Cu2O。

銅產生點蝕的原因很多，從實例調查和實驗結果來看，比較統一的看法有以下幾點原因：

1）硫酸根和碳酸氫根的比例

硫酸根離子和氯離子是腐蝕性陰離子，根據實驗數據和實例統計，當[SO42-]/[HCO3-]>1時容易產生點蝕，小于1不容易產生點蝕，較好是小于0.5。

2）水的流速

水的流速過快會產生沖刷腐蝕，反之流速過慢也會產生點蝕。根據實驗，流速小于0.5m/s容易產生點蝕。這可能是因為附著在金屬表面的水層不動為反應創造了條件。反之，水的流速越快，水內含的各種雜質破壞了銅表面的層，對銅管的沖刷越厲害，當保護膜被沖刷掉后，又會形成新的保護膜，然后又被沖刷掉，又生成……，較終導致銅管被腐蝕掉。所以，建議將系統水的流速控制在0.6～1.0m/s。

3）其它因素

如水中的溶解氧是促使銅管發生點蝕的因素之一，因此，應控制水中的氧含量。日本的《建筑用管道腐蝕對策指南》認為，水中如果存在大量硫化物、氧、氨，會產生較大的腐蝕性。總之，盡管銅棒用于供暖是公認的好材料，在熱水系統中發生點蝕的情況也極個別，但是也應引起注意。以往應用中的經驗值得借鑒，在使用的過程中，應當特別重視水質，使水質達到標準要求，系統設備及管道的使用壽命。

{二}、銅管的腐蝕機理研究分析

對特定的材質、介質和環境條件下銅管的腐蝕機理的研究分析，對實船進行了的調研。

1、銅管材料的雜質分析

對產生了腐蝕的散熱器銅管進行取樣化驗，并與生產廠家提供的材質證明比較，銅管材料的雜質在標準范圍以內，且不是采用回收廢料加工的銅管，排除了材料不純造成腐蝕的原因。

2、航行和停泊的水域條件

該船主要航行于河流入海口附近的河段和沿海水域，其常年停靠的碼頭在河流入海口處，經對水質化驗，證明鹽度遠低于正常海水鹽度，腐蝕環境。

由于該船屬于執法船舶，在當地屬于大噸位船，平時正常出勤一般安排小噸位船，因而停泊期較長，停泊期間水流在管路中幾乎是靜止的，產生點腐蝕的條件。經對各系統海水管檢查，基本都是點腐蝕。

由于是河流入海口，碼頭水域受潮水影響，每月在落潮后較長的時段內，泊位水很淺，淤泥嚴重，微生物及生物粘泥附著的可能性也很高。 對海水管內壁檢查，證實了這一現象。同時由于淤泥嚴重，對水質pH值進行檢查，低于6.5。

對該系列其他船舶所在水域介質和環境進行考察，均不屬于河流入海口水域，是鹽度正常、比較干凈的海水，所以，銅管工作正常，目前還未有腐蝕現象報告。