國標和類似標準中，一般都是要求“表面清潔光亮，不應有影響使用的缺陷”。我們理解是：表面包含內外表面；“清潔”就是不應有油污；“缺陷”就是機械損傷，包括劃傷、碰傷、壓傷。這里要特別和大家討論一下“劃傷”和“光亮”。

關于劃傷(主要是外表面劃傷)大部分是在銅管制造過程中造成的。但是，我們在分析原因時，多次發現，有一些不是銅管制造中造成的，而是在用戶使用中造成的。特別是盤管，在用戶放線時，由于放線裝置在放出的待彎曲供料的銅管牽引下旋轉，裝置的轉動慣性較大，造成銅管過多的放出(松卷)，在下一次彎管進料動作的猛然牽動下，已松了卷的銅管就被猛然拉緊，重新纏緊在盤管上，與下面一層管子接觸時發生相互摩擦和碰擊，使兩段發生相摩擦的管子表面都造成   長度的劃傷。這樣，在有節奏的供料牽動作用下，沿管子表面就形成一段一段的劃傷。我們用顯微鏡對的用戶提供的劃傷管樣的外觀特征和內部金相組織

特征進行的觀察分析表明，這不是銅管生產過程中造成的劃傷，而是放線過程中造成的。對用戶的放線過程的觀察分析證實了我們的分析結果，一些原來發生放線劃傷的銅管用戶(包括   用戶)據此改進了放線裝置，再沒有發生放線劃傷。

“光亮”的要求，若是僅從粗糙度的角度看，做為   銅管的空調制冷管   生產廠家是不難做到的。但若是從表面顏色上看，由于銅管在大氣中不可避免地要產生不同程度的大氣腐蝕，俗稱“氧 化”，其顏色的輕重就有個尺度的掌握問題。因之，

對銅管的顏色變化做如下討論。

以金龍公司生產的銅管為例，它是在含氫的還原性高純氮氣保護下進行然后退火的，因此退火后銅管的表面被還原的非常潔凈，沒有絲毫的氧 化膜，是純銅的真實顏色，即很淺的淡黃色。按銅的化學性質必然在干燥的大氣中在常溫下與氧發生化學氧 化，生成氧 化亞，但這個過程較緩慢，顏色逐漸變紅，正因為這樣，很早人們就將純銅稱為紅銅或紫銅，相應地把含   合金元素的銅合金稱為黃銅、青銅和白銅。但由于大氣往往含有   的水蒸汽，純銅還可能在水和氧的共同作用下發生電化學腐蝕，這已不是純化學氧 化，這種電化學腐蝕也稱為濕氧 化，在腐蝕分類上屬于大氣腐蝕，這種電化學作用過程要快得多，原來的淡黃色純銅表面顏色很快變深，大氣腐蝕就   加劇烈。

這就是我們經常看到的銅管變色。有的籠統稱之為發黑，其實不都是黑色，往往是紅、橙、藍、綠或其中間過渡色彩，有的很鮮艷。但這些顏色并不   是腐蝕產物膜的原色，大多是由膜厚度與各色光的波長相近(或成   比例)時發出的相干光的顏色，它與水面上的一片油發出顏色是一樣的原理。世界各國的家都對金屬表面膜的厚度與顏色進行了大量的   測量，其結果基本一致，   材料與試驗學會(CASTM)公布銅表面膜數據。

在顏色的觀察、理解和描述上發生很大的差別，同一個銅管的顏色，不同的人在觀察后進行描述時，往往差別較大，這就使推測膜厚進而推測銅管受大氣腐蝕而變色的程度也差別較大。由表中所列數據我們可以看出，膜的厚度一般在0.02-0.15μm之間。我們在某   所對各種變色銅管的表面膜用俄歇能譜儀的大量測試，也是這個結果。

實踐表明，銅管變色有相當大的比例是在儲運過程中發生的。特別是銅管的包裝破損或被拆除后，其   的密封性破壞后，發生變色的比例   大。如前所述，銅管變色是銅在潮濕大氣中發生的一種大氣腐蝕，而且這種電化學過程進行得很快。   對包裝材料的含水率和包裝車間的環境濕度進行了嚴格的控制，各個車間均增設干燥包裝間，還采用氣相防銹紙和干燥劑，這些措施   終全靠8一10層的塑料薄膜的   功能來，一旦多層塑料膜損壞，即使一個孔洞，也會造成大氣中的潮氣會的進入包裝內部，使有限的干燥劑很快失效，也使氣相防銹紙失效，銅管很快變色我們在考察調研外國銅管廠生產的銅管和空調制冷廠家使用   銅管的變色中發現，   銅管也有變色他們取樣回國的分析報告中所用的儀器分析方法分析結果和預防變色措施都和我 們的   一致。

我們希望：①銅管用戶在驗收銅管時，   要注意包裝的密封性是否完好無損，若是發現在運輸過程中已經破損，要立即提出并做好記錄以備交涉(當然   要記錄淋雨淋水)。②用戶在取樣(進行理化性能復驗)時，對包裝的開啟應盡量局部開小口，并在取樣后能及時用膠帶紙將開口封嚴。③銅管包裝盡量不要在使用前過早打開，以減少暴露在大氣中等待使用的時間；若已打開而當日不用，較好用塑料袋或塑料布覆蓋，特別是在雨季濕熱季節和晝夜溫差大的情況下   要防護。